第一百八十三章汽车工业（3）
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张兴明对老爸说：“回来，今天他住咱家。”说完领着郭振光出了门。
到马路边上车，拉着郭振光来到厂小车班。这里有赵三专门给他弄的一间车库，主要是冬天用，这是暖库，夏天随便停哪，也用不着。
他回来的第二天已经把空间里那辆福克斯拿出来停在了里面。
车标啥的他都弄掉了，发动机和变速箱上的外文标记他也找老师傅给挫平了。
反正这两天三四个老师傅就没闲着，车里车外凡是有外文标记和年代标记的地方全都仔细的外理了一遍，因为这是辆巴渝长安产的，大多配件都是国产，所以比较好糊弄。
把雪佛兰停在边上，张兴明下车拿钥匙打开车库，进去把福克斯倒了出来，停在车库前面。然后站在车边上着着郭振光。
郭振光不明所以，看看张兴明看看福克斯。
这是2011款第二代福特福克斯，1.8Ｌ发动机搭配4速手自一体变速箱。
福克斯是福特公司98年才推出的新车型，暴火了数十年。它的底盘发动机变速箱全是后世专门为这款车研发的新技术，85年都还不存在。
当然，肯定会有一些专利上的东西绕不过去，那都是小事。
张兴明了不说话，把钥匙扔给郭振光，指了指车，示意他来开一下。
郭振光接过钥匙，一脸懵逼的打开车门，然后才反应过来，又关上车门绕着车前前后后的看了一圈，这才上了车，打着火，却半天也没开动。
然后过了一会儿，郭振光从车里钻出来，一脸兴奋的对张兴明说：“这是一台什么车？为什么我从来没见过？太漂亮了，这种外型，这仪表盘，还有这个拨杆，这是无极变速吗？怎么这么复杂？”
张兴明过去熄了火，说：“你把研究所建好，把人挖过去，这台车就归你们拆解研究，这台车是这个世界上的唯一一辆现车。
上面的所有的东西，我保证都是现在国外没有的，或者是最先进但还只存在于纸面上的。老郭，你现在还认为，我们造不出自己的车吗？”
郭振光从前到后看了一圈福克斯，说：“太漂亮了，干了，我马上回去解散光合，开始筹建研究所，马上。
我亲自去常春尚海挖人，一定尽快把研究所建出来，有了这样的实体样本，倒推出技术和生产线都不难实现。二明，你是从哪里搞到的？”
张兴明说：“来处不能和你说，你放心，我敢拿出来肯定就没问题。只是这辆车只能用于咱们研究仿制，它本身不能面世，这是某些不能被知道的机构半手工造的，就这么一辆。
要靠技师们倒推出全套图纸，然后计划生产线，然后投产，这辆车拆解后吃透了直接销毁。”
郭振光点点头，这世界上神秘的研究机构多了，有国家的有私人的，都是不被外界所知道的，很多时候这样的机构手里的某些技术或成果都要比外面强大先进的多。
张兴明说：“你先去挖人，然后根据他们的要求修建研究所，购买设备。人要挖全，各个方面都要，不怕人多，就怕不够用，懂了吧？”
郭振光陷在一种兴奋当中，点点头说：“懂，先去挖人。”
“你先挖一两个重要人物，比较知名的，然后再通过他去挖别人，这样要容易些，而且不会漏掉人才，你在香港那边准备好了，我就把这台车送过去。”说着上车，把车开进车库，出来锁好大门。
往回走的一路上，郭振光都在兴奋的憧憬着美好未来，造车啊，这可不是造个ＢＰ机，这可是真正的产业，可以延续百年的产业。
“研究所建起来，你还得去册几个商标，在香港欧美都要注册。”
“什么商标？”
“汽车牌子啊？你产车不要名字啊？”
“不是叫中华吗？这个名字就很好啊，大气，符合身份。”
“中华当然是肯定要注册的，除了中华再注册奔驰，宝马，宾利三个文字商标。图案的话你在香港找专业人设计一下，咱们商量着定，要美观，大气，还得国际化。”
张兴明边说边掏出纸笔，写了中华，奔驰，宝马，宾利四个词组，撕下来交给郭振光。
什么奔驰宝马，为啥这么好的名字非得让给外国人？你们就叫平治巴依尔吧，这辈子这两个词和你们无关了，张兴明在心里恶狠狠的想着。
当时奔驰宝马先后进入中国市场，因为译名原因并不讨喜，后来92年改了名字以后才被国人所接受，当时这两个品牌也并没有马上在国内注册，不知道为啥国内就没人抢注，硬把这么好的名字让给了人家。
郭振光接过来看了看，塞进随身皮包里，点点头说：“好吧，回去就办。”
郭振光是带着熊熊燃起的创业之火走的，像是又回到了当年的状态，当年他一无所有，为了成功敢闯敢拼，成功后却反而没有了那种一往无前的勇气。现在，当年的他回来了。
这其中也包括了他对张兴明的信赖，从82年到现在，3年来，他跟随着张兴明的脚步从一个资产百多万的小商人成为年入过亿的富豪，内心里对张兴明是无比信服的。
……
中国的汽车工业开始于1953年，长春一汽，56年生产出新中国第一辆汽车，解放卡车。技术来自于东欧和苏联。
紧接着，进入复制古董，冻结技术时代，国家不允许创新设计和技术改进，无法理解当时的机械部领导的思维，但外行领导内行是我们由来已久的历史问题，不懂也得懂。
58年大跃进开始，对国内的生产产生了很大的破坏，但是对于汽车工业，却是春天来了，因为没人顾得上管了，伟大的技工们充份发挥了能动务和创造力，跃进轻卡，上海轿车，212越野吉普，全是在这个时期创造出来的，全是咱们自己的设计和创造。
也是在这个时期，咱们的骄傲，红旗诞生了，58年定型，60年量产。220马力V8发动机，两档变速箱和底盘，全是咱们自己的，没有借助任何外力。
65年，大红旗下线，包括外观设计都是咱们自己的。有兴趣的可以找找看看，这台车，怎么看都是中国的车，不用说，就是这种感觉。
72年，红旗防弹轿车下线。8.0大马力发动机，变速箱，驱动桥，底盘，轮胎，传动系统，车用空调，全是咱们自己的，真正的自己的。同一时期，韩国才开始发展汽车，开始从日本美国引进技术，像我们80年代一样，合资。
78年，二汽东风量产，自己研发的。同时期，国产重卡从15吨载量到60吨载量，全部量产。
79年，改革开放，轿车没有成为国家重点项目，上层在为是否发展轿车工业争吵。而同时，国内对轿车的需求在提高。
在国家全方位落后于发达国家的心理下，加上当时对轿车工业的轻视，轿车工业仓促的开始了合资。
83年，北京吉普合资，同年大众来了，游说，展示，示好，上海汽车装配厂开始组装生产桑塔纳，85年合资，成立上海大众，同时大众示意，只要国内关闭“落后”的汽车平台和研究所，他们将提供“先进的”技术。
86年确定轿车工业为国家支柱产业。
87年，因为外汇需要，中央对上海政府下令桑塔纳必须在三年内国产化40%以上，于是，上海所的有汽车相关的企业被并进上海大众，从上海轿车到重卡到其他一些生产厂全部放弃原有品牌和平台，90年，桑塔纳国产化60%，上海所有自主技术品牌全部消失。
这时候咱们的一汽呢？83年，因为“先进的”外国技术进入，国家以油耗高和“落后”为理由，关停了全部生产线，包括研究所，红旗停产。
88年一汽开始组装“先进的”奥迪，91年与大众合资，捷达面世，大众开始了他的“先进”技术一胎多投之路。
二汽呢？88年开始计划合资，92年动工，到98年投入131亿元，2000债转股，白给了法方10亿元。
同一时期，日本车企大量进入中国，纵马奔腾，从北到南，吃下了几站全部的微轻汽车企业，到98年年底，国内再无自有品牌，以及，技术。
同年，韩国汽车全球化。成功。
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