第57章 困难重重

公开透明的好处就是吸引人才精锐，很多原本想在大企业混吃等死的人都跃跃欲试了，其中就有来自航运巨头MSC的人，然后MSC本身也注意到了这个项目，他们每年利润60亿美元，对技术更新也重视，投资部门的人就上门了，这是第一个理想中的合作伙伴。

        土豪给面子，估值达到5亿，第二个投资伙伴就没那么好运气了，同样是投资1亿美元，只拿到5%的股份，也就是说，估值已经达到了20亿美元，妥妥的变成了独角兽公司。

        终于独角兽了，居尘万万没想到，自己这辈子靠的是航运巨头推波助澜才混到独角兽的行列。以前，他连MSC的名字都没听过。

        居尘现在对引入战略投资人也越来越熟练，在PCC平台，他开始引入“散户”股东，重点是IT培训机构，什么北方蓝鸟，新东南方，青翔等等，这些机构本身可能不太靠谱，但是他们的学员众多，透过他们给真心想走上码农道路的青年发发小广告还是可以的。

        每个机构融资500万美元到1000万不等，最后下来，出让了5%的股份，PCC的估值也变成了10亿美元。

        如此一来，PCC的活跃程序员迅速飙升，数据很好看，破2000人指日可待。

        他的某些朋友的公司就没那么好命了，主要说的是CVT共享单车的创始人胡邦波，听说又在收拾细软，首批高端共享单车试点，失窃严重，虽然有GPS定位，还是经常抓不到窃格瓦拉。

        胡邦波跟警方的关系已经很好了，还是无法应付频发的窃案。

        他也不想跑路，但是不想突然变成一穷二白，这天，找到居尘诉苦，居尘决定买下共享单车项目，为的不是别的，是因为CVT单车拥有Nuvinci变速器的中国区独家授权。

        在小型共享单车纷纷倒闭的档口，自然卖不出什么好价钱，估值2000万美元就都卖身了，所有股东、投资人都闪人，100%股权连同债务，都转给了居尘，还有3亿的押金。

        他们退押金困难，已经被相关部门约谈好几次了。

        居尘接手之后，介绍胡邦波认识的富三代钟贵就屁颠颠跑来问他有什么想法。

        居尘：“想法是先把押金给退了，重新思考产品。”

        钟贵很失望：“不是吧？这算什么？我问的就是产品怎么重新设计，你连航运业都能颠覆，区区共享单车还不是手到擒来？我想入伙啊。”

        居尘：“你能拿出多少钱？”

        钟贵：“500万美元。”

        居尘：“你想占多少股份？”

        钟贵嘿嘿一笑：“这个……25%行不行？”

        居尘：“我2000万买的，你想2000万入伙？有点不厚道。”

        钟贵：“您说个数。”

        居尘：“给你10%就好了，而且事先说明，我还没想法。”

        钟贵掐指一算：“估值5000万了？好吧，有您老人家的金字招牌，恐怕押金都没人退了，我入伙了！”

        兜兜转转，还是跟钟贵成了合伙人，不过，这一次他占了绝对主导的地位，谁叫这位富三代这么穷呢？

        居尘现金充沛，宣布收购CVT单车之后，立刻用户就可以退了，而且是秒退，赢得了用户的好感，网上称赞声音一片。

        没有退押金的也不着急了，等着看创新帝的好戏。

        过了三天，居尘就推出了“重装骑兵”计划。

        痛点不是容易失窃吗？那就搞一个比普通电瓶车还要重的电单车，不仅采用钢铁之躯，还多了一个“四季顶棚”，这是一个自带光伏板的顶棚，可以遮风挡雨防晒，还能吸收太阳之精华，供应电助力系统。

        电助力系统虽然仅仅是助力，但也有可能遭到监管，所以这项目是秘密研发，电助力都不带告诉用户的，只是将来上市的时候，用户会发现如此沉重的电单车居然骑行起来这么轻松，完全不比原来的超轻CTV单车差。

        既然说是四季都能骑行，那下雨天也好考虑，拥堵时刻也要考虑，这时候，静止状态的平衡技术就被纳入视野。居尘想使用最简单可靠的自适应小轮，放在后轮的两侧，自动检测速度，当速度变慢的时候，会自动放下小轮，让电单车站住，或者缓慢地滑行，毫无压力。

        所以说，重装骑兵根本就没有必要泊车的时候支撑起来，它自带支撑属性。

        骑手可以直接骑上去，设计“死飞模式”，能够倒着踩踏，克服重装带来的行动不便，所以这车不能采用普通的链条设计，需要行业专家设计一种全新的传动机构，这方面的技术很多，居尘自己就不去亲自研究了。

        目前设计的短板就是充电的问题，万一阳光不足，就需要充电，否则，重装上阵的单车就很难骑了。

        这真的很难，所以居尘也没什么好办法，可能共享单车的共享办法要彻底更改，变成“分享单车”，采用合买的的办法，向买家出售单车，然后买家可以根据自己的需要设定分享单车的时段，所得的收入大部分归车主所有，官方仅仅收取信息费。

        这样，车主就有义务给自己分享的单车去充电了，暂时如此吧，至于分享的生意好不好，那不是官方的责任，不好，那就当变成了卖自行车的，好，那就皆大欢喜。

        对了，应该提供免费骑行策略，但路线固定，这是为了让单车回到固定的地点，否则车主分享单车就麻烦了。甚至官方会在用户不足的时候提供骑行补贴，按照指定路线骑行，不仅可以免费，还能收到小费。

        比如，车主上午分享，下午的时候就开始回收，接近规定时间的时候开始给小费，如果规定时间内没有人接单，那就由官方的专职人员“代驾”，这样车主应该放心了吧？

        果然运营很复杂，想到这里，居尘自己都头疼了，好在后面的运营成败都无所谓，大不了变成专卖“四季自行车”的。

        CVT单车是一个噱头，深入人心，再加上四季版，名声就更加响亮了。一旦风雨时节或者暴晒的季节，这种自行车就得民心了。

        一心一意谋发展，做好自行车卖家的本职工作。

        重装骑兵计划一出，钟贵就心安了，未来又充满了想象力，尽管困难重重。

        他还贡献了一些想法，比如：推荐泊车的车桩，那里可以充电，他亲自去找物业谈合作。

        如果单车可以防盗、好骑，谁还共享啊？中国人又不是没钱，就是厌恶窃格瓦拉罢了。钟贵是挺看好做车商本身的，这货可以卖个好价钱，5000块一辆，应该还可以。

        风雨无阻，高峰时间还比汽车快，二线城市还能直接上大电池变身电动车，真的创造了一种独特的体验。恐怕一些有汽车的人也愿意买一辆来备用。


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