第676章 胜利在望
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这一次，不仅所有工程师全部在场，甚至连官方也派了人下来。
而珠港澳工程总设计师孟设计，也神色严肃地来了现场。
在这样的情境下，林总工也慎之又慎地再三强调：“我们都知道，这几年来我们究竟付出了什么，又得到了什么，我们为的是什么？为的是从零开始，从零跨越！”
在缺乏已有技术支持，且他国经验无法照搬的情况下，他们成功地走到了现在。
多少个日日夜夜的自主技术研究与实施，多少技术工人的汗水与心血，支撑着他们一路向前。
这条路，自走上来开始，便已无退路。
“林总工，你说的我都理解……”有一名官方工作人员心中忐忑，仍然有些迟疑：“可是国际上，最后一节沉管的安装和融通，在传统技术下……至少也需要八到十个月……”
他看了眼孟设计和陆子安，僵硬地道：“可我们这个工程……只用一天……”
这样，真的行吗？
“这位领导，我需要向您汇报的是，我们的无人沉放对接系统，已经全面实现了无线应用。”林总工甚至不愿意在这种愚蠢的问题是浪费时间，轻描淡写地翻出本小册子递过去：“您如果好奇，可以详细地了解一下。”
“另外，国外的案例，其实有许多数据，已经无法再给我们提供借鉴了。”苏总工右手撑在桌上，左手轻轻一叩：“我们的这座桥，可以说是“集大成者”的首例。”
所有人抬起头看他，目光充满了欣喜和骄傲。
“我们采用了当前世界上最好的高性能环氧钢筋、不锈钢筋、高性能海工混凝土、合理的结构、工厂化制造等，集目前国内国际最好的耐久性技术，来保证港珠澳大桥达到120年的使用标准，这在华夏也是绝无仅有的。”
如果说初期他们还有借鉴国外案例的想法，那么，当真正接手这个工程，并将所有技术全部了解透彻、彻底吃透以后，目前他们已经创新出了四百多项新技术，连申请专利都得各种排队……
整体设计和关键技术全部自主研发，科研创新可谓港珠澳大桥建设中的题中之义。
说句不客气的，国外目前的技术，很多已经落后于他们了。
这种情况，他们还需要去用别人的标准来衡量自己的成功吗？
“不，我们不需要。”
林总工挺胸抬头，站得笔直：“我们拥有最团结的团队，有着最新、最严谨的专业技术，甚至，我们已经制定了比国际更为严苛的验收标准，我们的目标是？”
台下，所有人已经握紧双拳，与有荣焉，在这一刻齐声大呼：“120年！”
不是八十年，也不是一百年。
他们的目标是120年！
带着这般情绪，所有人直到最后一节沉管运到泊系区域，都依然平静不下来。
一个个步骤，干净利索。
每个细节都监测到位。
无人水下对接，靠的是彼此的默契与仪器的精细。
“所有人，各就各位！”陆子安目光盯紧屏幕，声音果断而冷静：“开始！”
按照他们在会议室进行的一样，每个人分工明确，一个个动作快速而精准。
这一次的对接，比预想中的更加顺利。
迎流面积增大？他们采用的是更大的拖力和技巧，全面克服海流影响。
沉管太长，仿似加长版的“航母”在拖航中的姿态更加难以控制？管节系泊的每一次带缆都要经受流速、流向的影响，且走锚的危险陡增？在数次成功拖移的经验下，这都不是事。
而他们新研究出的深水无人沉放对接测控系统，则实现了世界上首次无线应用，成为此次浮运安装的创新和亮点。
伴随着陆子安和苏林两位总工的一道道专业的命令，最后一节沉管终于对接成功。
“偏移度为……0.2毫米。”
虽然及不上精准度最强的，但也已经比他们原本计算的要精准不少。
对于这个结果，大家都表示，已经很满意很满足了。
只是，陆子安还是有些忧心忡忡。
这节沉管的高低差有些大，对接达到这个精准度，确实已经是很不容易。
更改是不大现实，但是不改的话……
他仔细计算了一下数据，有些担忧地道：“如果是这样的话，最后最终接头的精准度，给我们的余地就不多了……”
听了他的话，苏总工也有些担心，但还是摇摇头：“没关系的，车到山前必有路，下个月才合龙呢，不急。”
他没有说的是，目前的这个数据，真的是已经非常难得了。
留给他们的余地，陆顾问觉得不多，但其实，如果按照计算后的数据来看，只要最终接头的高低差控制在15mm以内，顺利止水，整个海底隧道工程，就已经很成功了。
只是，他心里也清楚，陆顾问对自己的要求太高了……
他也没劲陆子安，只是手一扬：“走，我请大家好好搓一顿！”
在这条件下，他也只能承诺这种不痒不痛的奖励了。
他们都在庆祝，陆子安却把自己关了起来，决定对合龙进行一次更加精细的分析。
毕竟，是收尾了呢！
不想虎头蛇尾，他希望，尽他自己最大的努力，交出一份最完美的答卷。
在陆子安埋头苦苦研究的同时，其他工程段也陆续传来了好消息。
人工岛的建设，已经基本完工。
桥梁架设，有了众多技术人员的加入，精准度监测得更加准确而轻松，工程速度自然加快。
而原本认为速度会减慢的水流湍急的海域，因为最近天气晴朗，并无海浪台风，工期竟比预想中的还要快了许多。
一连串的好消息，让众人脸上的笑意掩都掩饰不住。
“感觉胜利在望啊！”
“嘿，感觉再过阵子就能回去看我儿子啦！我儿子又胖了一圈，你瞅瞅，这小胳膊小腿儿，哎哟……”
每个人的脸上，都洋溢着欢喜的笑容。
去年的春节，他们都没有回去。
但是今年，他们觉得应该能够赶得上。
随着其他工程段的陆续完工，海底隧道工程段最终接头的安装也迫在眉睫。
到最后，陆子安甚至连续做了几个通宵，将每个细节都分派到位。
他们一同择定了一个最好的天气，来完成海底隧道工程的合龙。
列队的所有人，都是一副近乎出征般的神情肃穆，心里既期待，又紧张。
与其他沉管管节不同，最终接头构件采用“三明治”钢壳混凝土结构。
整体呈楔形，高11.4米，底板长9.6米，重达6000吨。
这样一个“大家伙”入水后还要受洋流、浮力等影响，姿态会发生变化。
最重要的是，他们没有第二次机会。
合龙，必须一次成功！
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